國道317線(xiàn)穿村而過(guò)，“西藏解放第一村”的牌匾靜靜豎立在村口。如今，昌都市江達縣崗托村老村換新顏，村民的日子越來(lái)越好。

走進(jìn)崗托村，幾戶(hù)人家正修新房。村民貢松格來(lái)指著(zhù)其中一棟還未完工的二層小樓介紹，“窗戶(hù)大，房間大，采光好，設計也很科學(xué)，以后住起來(lái)肯定很舒適。”

63歲的貢松格來(lái)，摸了幾十年方向盤(pán)，見(jiàn)證了這些年的發(fā)展。

“小時(shí)候就喜歡坐在村口，等著(zhù)有汽車(chē)經(jīng)過(guò)，那時(shí)候車(chē)很少，經(jīng)常幾天都等不來(lái)一輛。”一旁的村民江勇次仁插話(huà)：“民主改革剛開(kāi)始的時(shí)候，整個(gè)江達縣就三臺車(chē)，一臺解放牌大卡車(chē)，一臺北京牌吉普車(chē)，還有一輛公路養護段的工程車(chē)。現在大家都富裕了，很多人家都有車(chē)。”

1971年，14歲的貢松格來(lái)前往拉薩學(xué)開(kāi)車(chē)。1976年，貢松格來(lái)做了一個(gè)影響他一生的決定：湊了4000元買(mǎi)了一輛二手的解放牌貨車(chē)。由此，他成為崗托村第一個(gè)買(mǎi)車(chē)跑運輸的人。

從昌都、林芝拉礦石和木材到成都，從成都拉大米、面粉、磚茶等生活用品到昌都、拉薩，一個(gè)來(lái)回4000多公里。跑運輸41年，貢松格來(lái)已記不清在國道317線(xiàn)上跑了多少趟。“以前都是土路，凹凸不平，對輪胎磨損很大，而且路況不好，經(jīng)常堵車(chē)。有一次遇到塌方，我在路上堵了一個(gè)多月。”

貢松格來(lái)口中的土路，原是用鐵錘、鋼釬、鐵鍬、鎬頭開(kāi)出的一條天路。1952年11月20日，川藏公路通車(chē)到昌都；1954年，川藏公路（當時(shí)稱(chēng)“康藏公路”）和青藏公路均實(shí)現通車(chē)到拉薩。如今，西藏公路通車(chē)里程已突破10萬(wàn)公里，較2012年底增加3.9萬(wàn)公里。

土路變柏油路，一座座橋梁架起，一條條隧道相繼貫通……貢松格來(lái)的車(chē)也從二手解放牌換成了載重5噸的小卡車(chē)，后來(lái)又換成一輛嶄新的東風(fēng)重卡。“以前從崗托村到成都需七八天，到拉薩要半個(gè)月，現在都只需兩三天。”

勤勞能致富，貢松格來(lái)的收入也越來(lái)越高，從一年不到2萬(wàn)元逐步增長(cháng)到一年20多萬(wàn)元。崗托村也興起了一股“運輸熱”，前前后后有10多名村民拜貢松格來(lái)為師。

“崗托現在可是不折不扣的汽車(chē)村，農牧業(yè)、外出務(wù)工和運輸業(yè)成了大家增收致富的三駕馬車(chē)。”江勇次仁說(shuō)。

在西藏，隨著(zhù)基礎設施逐步提升，像崗托村這樣的“汽車(chē)村”越來(lái)越多，農牧民群眾增收致富的渠道也越來(lái)越多。數據顯示，2012年至2019年，西藏農村居民人均可支配收入由5697元增加到12951元，年均增長(cháng)12.4%；城鎮居民人均可支配收入則由18362元增加到37410元，年均增長(cháng)10.7%。